说明：
关于购买汽车的三种渠道已经详细说明，本篇再来讨论一下用车过程中的“维修保养·选项”问题——4S究竟有何不同之处。
首先需要了解四个S的概念，有些汽车用户认为所谓的4S是「four?star·四星级」，然而这是错误的理解。4S实际指的是集成整车销售、零配件销售、信息反馈与车辆维修（涵盖售后服务）为一体的服务公司，每个词组都是以S开头的单次，所以才叫做4S。
其中零配件销售是大部分汽车用户会选择4S维修“保险事故车”的原因，说白了就是可以用到原厂配件，而且看起来也更加专业。实际情况却不是这么简单，原厂配件的存在是不能否认的，但是车辆是否能用得到就不好说了。
因为保险事故车辆的定损额度取决于两方的合作关系密切程度，行业陋习包括合作关系好就会适当定高一些，这是事实存在的现象。那么有些车辆定损的额度就会偏低，同时4S售后的产值主要是靠维修事故车创造，单纯依靠保养汽车是无法生存的。
也就是说售后员工的薪水以及“店老板”的利润，都是要从事故车辆上打出差价的；所以一些可以使用低价副厂件替代的配置，即使在4S维修也不见得会使用到原厂配件。除非懂得其中门道的车主，以定损标准直白地进行协商，否则在不是足够规范的维修行业还不如选择社会维修厂。
知识点
service-售后服务部门的本质是维修厂！所谓的售后只是针对售前（sale销售业务）的区分定义，也就是需要按照规定的要求，为销售的车辆提供至少3年或5万公里的三包，期间内的各类乘用车型更换非易损故障件都是没有费用的。
但是作为维修厂的售后部门只提供质保是必然会亏损的，所以维修事故车是重中之重，同时也会维修其他品牌的车辆；那么这与普通维修厂又有什么区别？其实是没有区别的，只是拿到原厂配件的渠道不一样罢了，下面再来了解维修厂的分级。
三类维修厂
1：最低等级的是「三类维修厂」，一般命名为某某故障专修、某种机型专修，或者维修保养、轮胎专营，以及无数“苍蝇馆”级别的快修店，这些都属于第三类。
然而这些小门店的水平不见得差，或者说很多技术优良的机修工（包括钣喷）都在这些小店里；因为这些门店往往都是个体经营户，履历是从学徒或科班出身，到4S或大型修理厂实习，学得一身技术后自己创业，少数技术工会选择在薪资待遇良好的社会修理厂工作，4S其实更像是个实习跳板。
2：中等等级的是「二类维修厂」，绝大多数4S售后都是二类标准；因为二类设备与人工投入就会比较夸张了，允许经营项目包括1/2级别维修和汽车小修，也就是维持汽车技术状态完好的基础作业，同时还会涵盖钣喷、换件、镗磨以及装饰等等内容。
所以二类工厂需要投入的设备很多，员工至少要在15~20人之间；鉴于品牌售后能够拿到的事故车越来越紧张，保险公司自营或合作的社会维修厂获得的资源越来越多，能够维持二类标准也就算不错了。
3：最高级别的是「一类维修厂」，严格来说只有一类工厂可以从事汽车大修，以及核心总成的维修，其次则是三类专营店可以维修。其次则是涵盖2/3类工厂的所有业务，这种工厂的投入就会非常大了，起步也得在七位数的标准。
所以一类维修厂的经营实际会更加谨慎，出现问题带来的后果会有非常高的解决成本；那么维修汽车也就不见得非4S不选了，只要是级别足够高且评价普遍不错的社会维修厂都可以考虑。而且小问题或某个总成的具体问题，选择三类专修店的成本是最低的，这就是4S与维修厂的区别，供参考。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
前些天我们探讨了关于发动机隔音棉的作用，阐明了发动机隔音棉实际上应该叫做隔热隔音棉，其首要作用是隔绝发动机的温度，其次才是隔绝噪音，而且对于抑制噪音的作用并不显著。之后牛车实验室编辑们对这个问题又进行了一些小研究，我们整理了一下，今天和大家再次聊聊发动机隔热隔音棉的设计，用我们拆解过的宝马新3系来进行实例分析。
发动机的隔热隔音棉到底是什么档次的配件呢？其实，以目前市面上的车型来说，一般中级车及以上均有配备，紧凑级以下车型就显得特别有意思了，因为是合资车型装配较少，自主品牌则要厚道的多，多少让人有点意外。不过更加让人意外的是，我们心目中绝对的豪华品牌——宝马，居然也在新产品上玩起了隔音棉的“减配”，这究竟是怎么回事呢。
从宝马新3系的SYNTAK协同热升舱技术说起：这其实并非高科技，就是用隔热棉半包裹发动机且取消铝箔隔热板，还同时取消机舱盖隔音棉，总让人感觉是减配。宝马新3系的“SYNTAK协同热升舱技术”，这个技术之前在X3上出现过，也没有引发什么话题。不过在新3系上，由于其取消了发动机舱盖隔音棉，所以就引发出一个话题。宝马官方的意思是，我们有“SYNTAK协同热升舱技术”，能够包含隔音棉的作用，所以就取消了隔音棉。
作为“SYNTAK协同热升舱技术”的一部分，在发动机与变速箱外增加隔音棉罩，用以降低振动带来的噪音，这在理论上是ok的。而发动机舱防火墙区域的防火隔热棉也同步取消了，和发动机舱盖的隔音棉取消很凑巧。感觉宝马这个新技术，就是宣传的时候说增加了一些什么，然后取消的东西基本不会告诉你。发动机罩，里面虽然填充了发泡材料，但是这并不宝马独有的东西，即便是十几万的领克、魏派都会有这种设计。而且领克连外壳都是发泡的，和里面的是一体结构，成本更高。“SYNTAK协同热升舱技术”关于发动机这块的解读，说的大白话一点，就是拿隔音棉把发动机给包起来了，再扣上一个海绵罩，这就算静音黑科技了。
所以，还是回到之前的老话题，究竟隔音棉是不是可有可无？它能够起到多大的作用？通过宝马新3系的实例可以分析：对于宝马来说应该不至于为了节约这么点成本而编出一个“SYNTAK协同热升舱技术”，想必后者成本更高吧。而且实际上，我们感觉新3系在驾乘中并没有出现相对其他宝马车型来说更大的噪音。
说到底，隔音棉这种棉质层的设计初衷，其实是隔绝发动机的热量，防止发动机的高温烘烤机器盖，防止热车状态下触摸机器盖外层的烫伤危险发生，所以叫做隔热棉其实更为恰当。同一辆车，怠速状态下，有无隔音棉，噪音基本上只相差1-2分贝。如果是车辆行驶起来，由于噪音已经最大化，有无隔音棉实际上真的是毫无区别了。来自发动机的噪音，隔绝与否，其实只是为了让站在车外的人觉得安静与否，在车里的人其实也听不到太多的噪音。
还是来正解一下隔音棉吧，应该叫它隔热隔音棉：
1、它对于隔绝温度的作用还是相当明显的。
2、因为隔热隔音棉的存在，在一定程度上可保护发动机舱盖表面的车漆延缓老化。
3、在长距离行驶之后，引擎舱内的温度非常高，而长期的高温烘烤会使得机盖表面的车漆快速老化龟裂。
4、在行驶一段时间后，有隔热棉的发动机舱盖表面温度至少比没有隔热棉的舱盖温度低10℃以上。
隔热棉可保护机舱内温度不至于快速流失，这点在冬天很明显。有了隔热棉之后，寒冷天气下机舱内的温度也不会骤降，从而减少短时间内再次启动时对引擎造成损伤。合格的隔音隔热棉必须是阻燃的，引擎降温主要是通过冷却系统实现，如果发现水温升高的情况那绝对是冷却系统出了问题，而不是隔热棉的问题。隔热棉的作用是隔绝温度外泄，不会导致温度上升。
总结：发动机隔音棉，之所以是大家津津乐道的话题，正是因为不需要什么知识你就能判断，打开机器盖一看便知。淘宝上铺天盖地的兜售各种副厂隔音棉，质量参差不齐。实际上，你不必太纠结这个配件的有无，商品车既然敢上市，肯定全面考虑了隔音隔热的问题，也做过很多测试，真的没有这块棉，其实也是无所谓了。
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我是机氪号的签约作者“翟诗谣”！
希望本篇文章《趣味问题：「4-S」维修保养汽车与普通维修厂有什么不同？》能对你有所帮助！
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