1、中国第一辆奔驰的车主是慈禧太后！
2、北极地区的国家，像挪威、丹麦等，法律规定禁止锁车门的，因为碰到北极熊这种事情的概率还是挺高的，如果恰巧附近有辆车，那钻进车里，当然是最安全的。
3、Smart最早是大众的车系，在项目开发接近尾声时，大众觉得Smart会是赔钱货，于是转给了奔驰，然后奔驰觉得这货能赚钱，于是欣然接受当了接盘侠，大家也知道，接盘侠最后的结局都不怎么好，Smart亏损高达33.5亿欧元。
4、安全带这东西是沃尔沃发明的，但是安全带卡扣是中国商人发明的，这一发明让外国人大跌眼镜！
5、世界上里程数最多的车是一辆沃尔沃P1800，里程数超过了500万公里，换过100多条轮胎！
6、轮胎跟地面的接触面积只有一个脚掌大小。
7、希特勒发明了高速公路这玩意儿，甲壳虫的最初设计草图也是希特勒画的！
8、一个有车的人，一年的堵车时间大概是38个小时。
9、大众汽车除了卖汽车之外，人家还卖香肠，而且在德国很畅销。
10、汽车安全带有一个秘密功能，那就是安全带在车辆上下陡坡会锁死，拉不出来。
10个汽车冷知识
十条汽车界的冷知识，知道五条以上的才敢称车迷。
1、兰博基尼早在1970年就玩过SUV了。当时推出一辆LM002的SUV车款，不过是作为军车使用，没有大规模生产。
2、事实上电动汽车的出现比燃油汽车还早40年。美国人1834年就发明了第一台直流电机汽车，英国人1884年量产了第一台电动车。1920年以前，电动车都是市场主导。直到后来内燃机技术得到突破，动力更强，续航更长，才取代了电动汽车。
3、保时捷创始人跟大众创始人，究竟是不是都是费迪南德至今仍无定论。只是保时捷家族很多人从开始到现在，都分布在这两家车企高层，剪不断理还乱。
4、福特的车标其实是一只兔子。福特创始人亨利·福特很喜欢小动物，于是把ford设计成了一只灵动的兔子形象。
5、现在汽车设计的风阻系数，大部分都小于人直立时候的风阻系数。不要小看风阻系数，80公里时速时，大约60%的耗油是用来克服风阻。所以汽车风阻系数越小，高速上省油越明显。
6、汽车的发动机盖都特地设计得比较软、轻、薄。因为假如发动机盖太硬的话，在承受撞击时很可能会击穿玻璃，直接插入驾驶室。画面太美你细品。
7、在北极车门是不能够上锁的。因为当在北极遇上北极熊的话，车辆就是最佳的救命场所。不只是为了车辆的拥有者，也为那些路过的路人不好彩碰到北极熊的话留一线生机。
8、布加迪威航极速模式下，轮胎只能坚持15分钟。不过不用担心会发生爆胎，因为布加迪威航的一箱油极速模式下也只能跑12分钟。
9、奔驰SMART是奔驰跟手表巨头Swatch合作的产物，但随着股权交易，实际上已经跟Swatch没有半毛钱关系了。当然了，如今SMART的50%股权给吉利收购了。
10、奥迪汽车原本名为霍希汽车，因其创始人为奥古斯特·霍希。霍希起初供职于奔驰，后出来自创汽车公司名为霍希公司。再后来因董事会纠纷，霍希退出来再次创办公司，因“霍希”被法院下令不能再使用，唯有用霍希的拉丁文发音奥迪，发展至今。毫无疑问奥古斯特·奥迪真是个牛人。
十大汽车冷知识，你知道多少
1.为什么客车货车的轮毂是前凸后凹？
其实大客车用的轮毂前后都是凸面朝外，凹面朝内。之所以让凹面朝内，是因为凹面的部分可以有更大的空间来安装刹车及转向系统。而至于为什么后轮看上去是凹的，那是因为前轮为了便于转向只安装了一个轮胎，而后轮考虑到承载重量就安装了两个轮胎，而装了两个轮胎之后，外侧轮胎就用凸面和汽车内侧轮胎固定连接，视觉效果就是凹面。
2.油门和刹车为什么不各方一边
很多新手司机在开车的时候，都会因为紧张而误把油门当刹车，把刹车当油门踩，从而酿成惨剧。那为什么不把油门和刹车分别设计在一边然后由左脚和右脚来分别控制呢？之所以这样设计，主要还是为了安全考虑。
汽车最初的设计都是使用手动挡，左脚用来控制离合器，右脚控制油门和刹车。但现在自动挡的车变得越来越多，油门和刹车还是被放在了一起，这样设计的目的，更多是为了延续人们的驾驶习惯。试想，如果把自动挡车的油门和刹车各自放在一边，即便习惯了这种设计，但此时再去开手动挡车，把刹车当油门踩的机率想必肯定会更高。
而把刹车和油门设计在一起，还有一个重要原因，那就是希望驾驶员能够在刹车和油门之间二选一，右脚不是踩着油门前进，那就得放在刹车上，为可能发生的紧急情况提前做好准备。此外，对于现在的车来说，即便刹车和油门同时踩下，系统也会默认刹车优先原则。所以综上所述，右脚同时控制刹车和油门无疑是最科学的设定。
3.为什么汽车后视镜的外侧有条线？
很多人在购车之后都会发现左后视镜外侧有一条线，甚至认为这是车辆制造过程之中的瑕疵。其实不然，这条线的设计是为了扩大行车时的视野、缩小视野盲区，给驾驶员并线、转弯以及观察车辆后方情况时提供一定的安全帮助。
4.为什么汽车左右外后视镜不一样？
很多人都会认为汽车左右两侧外后视镜的大小都一样，其实并不是这样。作为左舵车来说，左边的后视镜相对会更大一些。因为外后视镜的镜面都是凸面镜，在驾驶人一侧的镜面大，曲率小，而另一侧的镜面小，但曲率大，这样一来驾驶员左右两侧视野就能基本保持一致，从而更便于驾驶时观察车后情况。
5.喝酒之后多久可以开车？
通常情况下，喝一瓶以上的啤酒、或者一两左右的12度红酒、半两左右的50度白酒就能达到酒驾标准。而人体一般代谢速度是每小时10到15可克，所以，喝一瓶啤酒或半两白酒，最好等10个小时后再开车。而喝2瓶啤酒或低度白酒3两，最好在一天后再开车。如果喝的酒，量更大、度数更高，那就得隔更长时间才能开车。
6.F1赛车为什么没有安全气囊?
在进行F1比赛时，6点式安全带、头盔以及hans头颈保护系统已经足够保护赛车手。而如果装配了安全气囊，除了给车辆增加重量，还会在发生意外时影响赛车手的逃生。此外，比赛时如果因为发生合理碰擦，导致安全气囊弹出，不但会遮挡赛车手视线，同时还会导致赛车受损，从而影响比赛。
7.汽车安全气囊的寿命期限是多久？
理论上汽车的安全气囊应该和整车的使用寿命一致，但安全气囊的实际寿命却并没有那么长。如果安全气囊在8-10年之后都没有起爆更换过，那它的质量也很难保证。一般安全气囊的指示灯在车辆启动或行驶过程中不停闪烁火或者常亮，就表示气囊出现了故障，需要及时去到4S店检查、更换。
8.手动挡可以不踩离合器挂挡？
没错，手动挡的车的确可以不踩离合器挂挡。主要的秘诀就是保持转速一致。具体该怎么做呢？打个比方，3挡下车速在50km/h，转速在2500转，而在4挡车速在50km/h行驶时转速在1800转，此时在3挡下将车加至50km/h，松油门，不踩离合，将挡位拉到空档（因为松油门瞬间，齿轮间咬合力减小），当发动机转速掉落至1800转时，再将挡位挂入3挡即可。但动作要快而准，千万不能强行挂入，否则很容易伤变速箱。
9.车内也有“逃生舱”
如果不幸发生车祸或者车辆被水淹，车门，车窗，天窗都可以是逃生通道。但如果车辆被挤压变形，门窗无法打开，此时后备箱也能成为你逃生的通道。危机时刻，爬到后排，将第二排座椅放倒，钻到后备箱中，找到后备箱开启开关，便能顺利逃生。
10.安全带高度可调
很多身材高大或是身材小巧的乘客在坐车时，都有苦恼，安全带不是拉得太高勒脖子，要不就是拉得太低勒胸。其实，大部分车辆安全带的高低都是可调的，调节按钮就在B柱上安全带挂件的上方。乘客可以根据自己的身材来调节安全带的高低。
众所周知，绝大多数汽车都配置了安全气囊，但是又有多少人知道安全气囊也存在寿命？依照多款车型的使用说明，汽车安全气囊并没有明确的更换周期，但是在保养里程中额外标明了安全气囊的检查时间。事实上，安全气囊在出厂后即便没有起爆也可能因时间的增长而出现异常，比如线路受潮、气囊传感器失效、气体发生剂泄漏等。因此，建议大家每2万公里就要开至4S店或汽修店进行检查，别在关键时掉链子！
刹车管路分为两条
早起的液压制动系统只有一条管路，也就是说当这条管路发生泄漏或者破裂时，制动系统将会完全失效，生命难保。直到上世纪60年代，汽车开始采用双管路布置，以此提高行车安全性。具体而言，双管路刹车系统主要涵盖了“H、X、双T”三种布局，市面上较为常见的刹车管路为X形，这种结构既简单，又可靠，同时还能保命。
刹车踏板高于油门踏板
无论是顶级跑车还是普通街车，刹车踏板几乎都要高于油门踏板。从人机工程学的角度来分析，这种设计有助于辨认，以此减少误踩的情况，提高驾驶员的行驶安全。另外，由于刹车踏板需要更长的行程，所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少，而油门踏板的行程若设计过长，容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况，严重影响驾驶感受。
前驱车存在“推头”现象
所谓“推头”就是“转向不足”，由于前驱车的发动机和驱动轴都位于车辆前部，所以车辆的重心会向前偏移，当驾驶者高速入弯时，车辆受到离心力和轮胎附着力的影响会出现“转向不足”的情况，即车辆向外偏离。与此同时，前驱车在出厂时已具备“转向不足”特性，这要做的好处是在遇到坑洼、砂石等路面时，有效缩减“转向过度”（即“抢盘”）的情况，毕竟“转向过度”相比“转向不足”更加危险。
7200转其实并不快
7200转是高转速的象征，但是又有多少人知道高转速其实并不快。举个简单的例子，比如你挂入1挡时，猛踩油门，此时的转速飚得非常快，但是车速并非同步增长，因为受到变速箱齿比的影响，1挡能输出较大扭矩，不过扭矩与转速之间成反比关系，且转速与车速并非一一对应，如果挂入2挡在同转速内车速会更快。
前大灯高度可以调
很多车主表示，车开久后大灯照射高度有所变化，在夜晚很难看清更远的道路。事实上，大多数汽车大灯都具备了高度可调功能，即便在车内没有单独设立调整装置，但只要掀开引擎盖，找到大灯后部就能发现调整齿轮，通常逆时针拨动轮齿，灯光焦点向外偏移，反之向内。值得注意的是，无论远光灯还是近光灯都有一定的调整标准，建议参考使用说明书，没事别瞎调着玩噢！
三缸发动机不一定省油
理论上，三缸发动机应该比四缸发动机省油，因为随着缸数的减少可以相应缩减喷油量。但是，绝大多数三缸发动机在功率上并不低，以同功率（1.0T）三缸和四缸发动机为例，三缸发动机为了能达到预定功率，需要用更少的气缸完成更多的事情，所以耗能并非减少。另外，油耗不仅取决于发动机本身，轮胎、变速箱、整备质量等也时刻影响油耗。
自动挡为何要排成PRND
之所以不把挡位设计成“NRPD、RNPD……PNRD”，这主要源自于变速箱的齿轮结构。比如在R挡和D挡之间为何要设置N挡呢？原理非常简单，因为R、D两挡的行驶方向完全相反，其中涉及到正转与反转的切换，所以在齿轮结构方面存在较大差异，设想一下，如果R、D两挡紧密相连，那么换挡过程中极容易造成齿轮磨损，导致变速箱出现故障。
除此之外，P、R两挡又为何要相邻呢？P挡又称为停车挡，当挂入该挡位时，变速箱能起到锁止作用。试想一下，如果把R挡替换D挡，那么一旦误挂入P挡，这将变速箱造成毁灭性影响，齿轮很可能会因速度突变而产生断裂。现如今，有不少厂家开始采用电子档杆，实际上电子档杆在挡位排列方面拥有较高的自由度，但考虑使用习惯的问题，所以依旧采取“PRND”的排列方式。
油门并不“控油”
脚踩油门直接“控油”？这是很多驾驶者容易陷入的误区之一。实际上，大多数车型的油门踏板采用了拉线式结构，而油门踏板最终控制的是节气门开度，随着油门踏板被不断踩入，节气门开度也会随之增大，通过对空气流量的判断，车辆ECU将执行信号传送至喷油系统，最终完成喷油的动作。
随着科技的不断进步，传统拉线式油门踏板已经逐渐落伍，取之而代的是电子油门，虽然依旧没有直接控制喷油量，但在节气门开度以及喷油量大小方面变得更加精确，以实现14.7:1的理论空燃比状态，最终达成减少排放、提高燃油经济性的目的。
高标号汽油≠动力更强
相信绝大多数车主都听过“汽油牌号更高，动力越猛”等类似话语，而且很多人居然信以为真。据众多试验得知，对于同一款车型，添加更高标号的汽油未必就能提高动力，因为汽油标号的设定是由抗爆性决定的。换句话说，发动机压缩比越高，功率越大，但稳定性会略差，所以需要抗爆性更高的汽油。
而对于压缩比较的发动机，添加更高标号的汽油只会“百害而无一利”，真的既费钱又损发动机。因此，添加高标号汽油并不能直接提高发动机的动力，更多时候只是一种自我安慰罢了！
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